[都市]感受香港的交通   吳長生 王堯 陳少波 劉光金

先人用“衣食住行”四字概括生活的主要內(nèi)容，這種說法至今仍不過時。香港人的衣食住行都頗有特色，即使是匆匆過客也能道出一二，其中的“行”尤其為人稱道。這個著名的“彈丸之地”發(fā)展城市公共交通的做法，值得許多大城市學(xué)習(xí)和借鑒。
    路窄人多 車很少“塞 ”

香港是世界上道路交通最繁忙的地區(qū)之一，常住人口677萬，流動人口逾百萬，土地面積只有1098平方公里。截至2000年12月，全港行車道路的總長度只有1904公里----其中港島429公里，九龍445公里，新界1030公里，而領(lǐng)有牌照的車輛達51萬多輛，平均每公里道路約合271輛。人多地狹、高樓林立，發(fā)展交通的條件可謂先天不足。但這里卻少見北京、臺北、廣州等大都市的通病----大塞車。

與北京寬闊的長安街相比，香港市區(qū)的街道只能用“寒磣”來形容，沒有什么快車道、慢車道、自行車道之分，許多不到20米寬的車道上，跑著公共汽車、有軌電車、私家轎車、小公共汽車、出租車，行時“擦肩而過”，止時觸手可及，偶爾還有技術(shù)高超的電單車(摩托車)騎士見縫插針地疾駛而過。自行車則比較少見，記者初到香港時，曾向有關(guān)人士咨詢可否騎自行車上街。答香港法例并不禁止騎自行車上街，不過騎自行車的多是送外賣的。住久了，就知道不是人們不愿意騎，而是根本沒有自行車的道。

路窄車多，但香港每天的交通基本上能做到運行順暢、“良性循環(huán)”。電視早間新聞的道路交通情況實時報道有時稱某一路段“車多滯塞”，其實車流也仍然在動，只是速度慢些，并沒有出現(xiàn)“塞死”或者一步一挪的情況。陰雨天氣時較多“滯塞”，因為這時司機駕駛非常小心，車速較慢。偶然出現(xiàn)一次大的路面擁堵，則多半是出現(xiàn)了突發(fā)性事故�？偟膩碚f，與世界許多城市相比，香港的交通狀況已經(jīng)算是理想。

在無“地利”條件下有此佳績，很大程度上得益于香港的公共交通系統(tǒng)。香港的公共交通服務(wù)種類繁多，別具特色，市民可按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具。每天，鐵路(含地下鐵路)、有軌電車、巴士(公共汽車)、小巴(小公共汽車)、的士(出租汽車)和渡輪等公共交通工具井然有序地來往于香港的各個角落，載客超過1000萬人次。

有車一族 棄“私”從“公”

近700萬人口的香港，擁有32萬輛私家車，這個比例并不高。相對于香港人的收入，買輛車并非難事，人們?yōu)槭裁催�愿意選擇公共交通工具呢？這是因為，精于算計的香港人認為，就“性能價格比”而言，乘坐私家車出行并不一定優(yōu)于乘坐公共交通工具。

----停車難。在寸土寸金的香港，有車一族最頭痛的就是泊車。開車出去辦事，經(jīng)常是“繞樹三匝、無枝可棲”，好容易在老遠的地方找到車位停好車，還得步行十來分鐘前往目的地，專用車的作用“蒸發(fā)”不少。路邊隨便停車肯定要被警察開罰單；有計時停車表的地方，停車費以15分鐘為單位計算，最便宜的每15分鐘也要 3元。而一般的停車場，每小時收費在20至30元之間。

港島多數(shù)辦公樓沒有自備的停車場地，在此上班的白領(lǐng)們，即使年薪千萬，也經(jīng)常坐公共汽車上下班。記者認識一位在中環(huán)辦公的外國銀行經(jīng)理，他擁有三輛不同款型的汽車，卻因為寫字樓附近停車位難覓而不能駕車上班。其住所在半山，沒有大巴，因此他每天坐小巴上下班，有時坐“的士”。只有周末，他才駕車到郊外兜兜風(fēng)。

外出停車難，在家也不易。香港新建的大廈，一般都附有停車場，買房者有的連同車位一起買；沒有私家車位的有車族，就租用車位，每個月要交2500—4000港元，甚至更高的租金。人們一般不敢開車去探望朋友，因為外來的訪客不可以在主人寓所的停車場停車。

----油價高。在路窄人多的情況下，香港政府致力于發(fā)展公共交通，對私家車并不持鼓勵態(tài)度。香港的汽油近年一直保持11港元上下1升的水平；公交車享有政府的免稅優(yōu)惠，油價要便宜許多。

另外，每輛車每年年檢的費用至少6000港元，其它雜七雜八的費用也不少，申請牌照也有額度的限制。這些都在一定程度上制約了私家車的增長。

在這種情況下，方便舒適、價格合理的公共交通工具自然成為大多數(shù)人的選擇。在眾多的公共交通工具中，以專營巴士載客量最大，約占公共交通工具每日總載客量的39%。所謂專營巴士，就是通過合約的形式取得特定線路經(jīng)營權(quán)的巴士。目前在香港市區(qū)營運專營線路的公司主要有九龍巴士有限公司、新世界第一巴士服務(wù)有限公司和城巴有限公司。龍運巴士公司和新大嶼山巴士公司則經(jīng)營前往大嶼山的巴士路線。這些公司都是私營公司，通過競投取得某些線路的專營權(quán)后開始營運。

九龍巴士有限公司是東南亞最大規(guī)模的陸路客運公司之一，擁有4000多輛巴士，其中大多數(shù)為空調(diào)雙層巴士�！靶掳汀焙汀俺前汀币哺鲹碛�900、700多輛巴士。各公司的巴士以顏色區(qū)分，有的藍黃相間，有的綠白相間，有的黃紅相間，遠遠地就能一目了然。

刷卡上車　享受巴士

在香港，乘坐巴士并不是一件苦事，尤其是坐空調(diào)巴士。

－－上車不用擠。香港人做什么都喜歡排隊，乘公共汽車當(dāng)然更要排隊了。就算只有三兩個人等車，只要地形容許，他們也會自覺地排成一行，早晨上班高峰時，有的隊伍排到百米開外。車來了，大家按順序上車。巴士有容量限制，多少個座位、多少個站位都規(guī)定得清清楚楚，寫在車身上。車內(nèi)有統(tǒng)計人數(shù)的裝置，一但滿員，司機就會告訴你等下一輛。如果在上一站已經(jīng)滿員，下一站又無人下車，司機有權(quán)不停車。

－－買票可刷“卡”。香港的公共汽車不設(shè)售票員，過去乘客上車后要準(zhǔn)備好零錢投幣，不設(shè)找贖，所以多數(shù)香港人都有一個小包專門裝零錢。后來，一種叫做“八達通”的儲值卡問世，持有“八達通”的乘客只須在上車時將“卡”在專門的裝置上“貼”一下，車費就被自動扣除。當(dāng)然，前提是乘客必須先在卡中儲入足夠的錢�！鞍诉_通”的感應(yīng)能力很強，乘客即使將其放在袋中也可以照常使用。因此，上車時最常見的情景是，女士們紛紛舉起自己的手袋往上“貼”，男士則把錢包往上貼。臺北市長馬英九訪港時最嘖嘖稱奇的就是“八達通”。

“八達通”問世之初主要用于地鐵，后來迅速普及至巴士、電車、輪渡、小巴，用于出租汽車的可行性也在研討中。

－－下車須按鈴。為了節(jié)約時間，香港的巴士公司規(guī)定，如果在某站沒人等車又沒人下車，司機可以不停車。那么怎么才能讓司機知道有人下車呢？提前按車內(nèi)隨處可見的“鈴”就行了。按鈴后，駕駛臺上會有顯示，司機就知道下站有人下車。駕駛臺上方有一塊折射鏡可看到巴士上層的所有座位區(qū)域，即使坐在上層的乘客也可以從容下車。

－－四季無寒暑。香港目前的巴士多為空調(diào)巴士，又稱冷巴。空調(diào)巴士都是全封閉的，一年四季基本恒溫－－夏天不熱、冬天不冷。和香港所有有冷氣的地方一樣，夏天巴士上的冷氣特別足，男士穿西裝正好，女士穿裙子經(jīng)常凍得打哆嗦。香港的女士乘車一定要帶備外衣或者披肩，或者根據(jù)自己的承受能力調(diào)節(jié)座位上方的送風(fēng)口�！袄浒汀泵�副其實，冷是冷了點，但讓人感到物有所值－－畢竟空調(diào)巴士要貴一點。

目前香港尚有部分非空調(diào)巴士，價格稍便宜，舒適程度就要差一些。令記者頗感意外的是，空調(diào)巴士在香港普及是90年代以后的事，但現(xiàn)在已經(jīng)很難想象沒有它的日子。

－－車上“路訊通”。從2000年起，香港幾家巴士公司陸續(xù)在車上安裝了電視屏幕，播放廣告資訊和娛樂類節(jié)目，從此乘客在巴士上又多了一打發(fā)時間的項目－－看電視。經(jīng)營這一事業(yè)的并非巴士公司本身，而是一家名為“路訊通”的廣告公司，“路訊通”向其客戶收取廣告費用，再向巴士公司支付一定費用。該公司不久前上市，雖然目前業(yè)績一般，但不可否認，這個創(chuàng)意挺不錯的。

除了以上特點，香港巴士普遍干凈整潔、車況良好。發(fā)車時間相當(dāng)準(zhǔn)，班次又頻密，沒有意外絕不會出現(xiàn)“望穿秋水”不見車來的情況�！袄铣丝汀备鶕�(jù)站牌上的首末車時間以及發(fā)車間隔，可以算出幾點幾分有車經(jīng)過，“踩”著點去候車。每趟車到終點后，司機下車休息，清潔人員上車打掃衛(wèi)生。一般也沒有什么可打掃的，香港規(guī)定在公共交通工具上不許吃零食、不準(zhǔn)吸煙，頂多有點乘客遺下的塑料袋、報紙之類的物品。

優(yōu)點這么多，香港的高級白領(lǐng)們每天西服革履地搭巴士上下班也就不奇怪了。當(dāng)然，香港巴士也非白璧無瑕。不報站，就是讓外來游客深感不便的缺點之一。除了鐵路，香港的公共交通工具統(tǒng)統(tǒng)不報站，連最簡單的廣播都沒有，全靠乘客自己掌握。香港人猶可，外地人就一頭霧水。不過，據(jù)說香港人并非不知道這樣做對外地人很不方便，而是人家根本就沒打算讓外地人坐公共汽車，他們認為外地人都應(yīng)該搭“的士”。可是就算坐車的全是香港人，也不見得對香港每個地方都那么熟啊。也許，這就是香港公汽的特色吧。

地鐵“的士” 快而價高

香港公交的另一載客“大戶”是鐵路，每天的載客量占公共交通總載客量約30%。香港的鐵路由九廣鐵路公司和地鐵有限公司建造和營運，九廣鐵路公司由政府全資擁有，主要運營九龍至羅湖段鐵路及新界西北部的輕便鐵路系統(tǒng)；地鐵公司主要營運香港的地下鐵路和連接機場與市區(qū)的機場快線。地鐵公司以往也由政府全資擁有，2000年，立法會通過法例，把政府擁有的部分地鐵公司股權(quán)私有化，同年10月，地鐵有限公司在香港聯(lián)合交易所上市，但政府仍為該公司的主要股東。

兩“鐵”中與香港市民關(guān)系最密切的是地鐵。和全世界的地鐵一樣，香港地鐵最大的優(yōu)點當(dāng)然也是快捷，永無塞車之虞。偶爾也會出現(xiàn)因技術(shù)故障和人為原因造成的事故，最近頻頻出現(xiàn)的“地鐵車門夾人”事件就廣為傳媒所詬病。

地鐵票價按距離分段計算，從4元到20多元不等，機場快線的票價更高達100元，相對來說偏高，但就香港人的收入水平而言，還不至于不能承受。不過，由于香港近年經(jīng)濟不景，市民對此頗有微詞，要求減價的聲浪日高。

香港地鐵分港島線和過海線，兩線之間須換乘。在過海線主干下又有幾條支線通往新界的不同方向，還可接駁機鐵、九鐵等，可謂四通八達、十分方便。然而這種方便也只是對本地人而言，復(fù)雜的線路組合、上下三層的地鐵站在外地人眼中如迷宮一般，不看清指示牌，就難免走冤枉路。雖然永不塞車，但加上在地鐵站里行走的時間，有時也和坐巴士差不多。因此乘客永遠行色匆匆，乘自動扶梯時，人們總是自覺地靠右邊站，讓需要趕時間的乘客大步流星地“超車”。

每一個大城市都少不了“的士”，香港當(dāng)然也不例外。香港“的士”按行走區(qū)域的不同以不同的顏色作標(biāo)識：紅色為行走港島及九龍半島的市區(qū)“的士”，綠色為新界區(qū)“的士”，大嶼山“的士”則為藍色。香港的“的士”一般都車況良好，寬敞舒適，但收費頗高。市區(qū)“的士”首2公里起價為港幣15元，以后每0.2公里收費港幣1.4元，新界及大嶼山“的士”起價略低。另有兩項不同于內(nèi)地的收費：行走各隧道須額外征收隧道費及司機回程附加費；須放置于車后箱的行李每件另收附加費港幣5元。

香港“的士”司機非常守規(guī)距，絕不在禁止上落客的禁區(qū)停車，而且講究“先來后到”，絕不搶客。車排隊，酷愛排隊的香港人當(dāng)然更不例外，“的士”站上經(jīng)常大排長龍。

電車渡輪 經(jīng)濟懷舊

除了公共汽車、地鐵、“的士”這類“大路貨”之外，香港還有三種頗具特色的交通工具－－有軌電車、渡輪和山頂纜車。

香港的有軌電車誕生于1904年，由香港電車有限公司經(jīng)營。電車公司擁有164輛電車，包括兩輛供游客和私人租用的敞篷古典電車，是目前世界上唯一全部采用雙層電車的車隊。電車共有6條行車路線，都分布在港島區(qū)。2001年，電車平均每天載客24萬人次。

有軌電車又被香港人叫做“叮鐺車”，因為它每天“招搖過市”的時候，會發(fā)出“叮叮鐺鐺”的聲音。“叮鐺車”也分上下兩層，座位都是硬板，沒有空調(diào)，車費較便宜，全程均一價兩元。和巴士不同的是，“叮鐺車”是后門上車、前門下車，下車前投幣或刷“八達通”卡。司機雖然在前面，但完全不用擔(dān)心有人會從后門溜下車，因為后門類似超市入口，乘客進得來出不去。電車不限乘客人數(shù)，有時也很擠；車上沒有裝備“下車”的“按鈴”，下車乘客須提前站到前門口。

如果把巴士比作高大氣派、行動敏捷的年輕人，電車就是一位衣著寒酸、步履蹣跚的老者。港府為何還要保留這個老古董呢？記者曾就此咨詢過有關(guān)主管官員。答案是：一、充滿懷舊色彩的“叮鐺車”已經(jīng)成為香港一景，是香港特色的一部分。確實，在許多關(guān)于香港的小說中，都提到過這“叮鐺作響”的電車，電影電視劇也喜歡在此取景。不少外國游客特別喜歡乘坐它瀏覽香港市容。二、車費相對便宜，是低收入階層的至愛。這是最關(guān)鍵的一點，香港并非遍地是黃金，低收入人士和靠領(lǐng)綜援金（救濟）度日人士的生計也十分艱難。如果取消“叮鐺車”，是要引起民憤的。三就是出于環(huán)保的考慮了。比之巴士，電車雖然落伍，但在廢氣排放這點上卻有無可比擬的優(yōu)勢。

和有軌電車一樣充滿懷舊氣息的，還有渡輪。往來港島、九龍的天星小輪，在過海隧道出現(xiàn)之前，是相當(dāng)重要的交通工具。如今雖然風(fēng)光不再，但因價格低廉，人氣仍然不減。天星小輪還是觀賞維多利亞灣兩岸風(fēng)景的最佳工具，許多游客慕名前往乘坐。

從中環(huán)到太平山頂?shù)睦|車，曾經(jīng)是港島半山居民上下的主要交通工具。如今，它基本為登山觀景游客們所專用了。這一纜車與有軌電車大致同齡。

此外，在香港中環(huán)還有多條通往離島的輪船專線，快、慢航班輪船頻繁往返于港島、離島之間，運送著上下班和來往辦事的居民以及各地的游客。