近日，丹麥?zhǔn)讞l自行車“高速路”貫通。根據(jù)哥本哈根市議會4月17日發(fā)布的新聞公報，這條自行車“高速路”全長22公里，連接首都市中心和市郊阿爾貝斯郎地區(qū)，使用特殊交通信號系統(tǒng)，可最大限度減少路口處通行耽擱。此外，“高速路”沿途設(shè)有自行車充氣站、修理站和�？空�，方便騎車族使用。

    大哥本哈根地區(qū)主席維貝克·拉斯穆森在新聞公報中說：“本地三分之一居民表示，如果自行車出行更加容易，他們更愿意騎車。自行車‘高速路’是我們鼓勵人們使用自行車替代汽車的好辦法�！�   

    處處為騎行者著想

    在哥本哈根，自行車的平均時速為15公里，而汽車平均時速僅為27公里。丹麥交通管理局對于自行車綠色通道的設(shè)計，使得騎行者可以維持20公里的時速，且不受紅燈的干擾。另外，十字路口的自行車�？烤�比汽車�？烤�靠前5米，自行車可以在汽車右轉(zhuǎn)之前優(yōu)先通過十字路口。而在部分交通繁忙的區(qū)域，自行車道也已被拓寬為雙車道來緩解日益增長的交通壓力。

    盡管自行車數(shù)量龐大，但自行車的停放在丹麥并不是問題。哥本哈根市政當(dāng)局為騎行者提供了良好的自行車存放設(shè)施，公共汽車站旁、地鐵、火車站外、學(xué)校里、街道邊，自行車免費(fèi)停車場隨處可見，自行車停放架設(shè)計巧妙，充分利用了空間。

    此外，哥本哈根市自2010年4月開始對違章停放自行車問題展開“魅力攻勢”，目標(biāo)是讓更多的人使用地鐵站附近的自行車停車架。對于違章停放的自行車，工作人員并不會揮手說不，相反他們會為車胎打氣、上鏈條油，把自行車移到自行車停放架上，并留下紙條，友好地提出未來請使用自行車停車架的建議。這個項目也因此被稱為“自行車管家”，可喜的是這項舉措已經(jīng)奏效。項目啟動之初，工作人員每天在全市停車點(diǎn)需要移走大概150輛自行車，今天這個數(shù)字已經(jīng)大為下降。

    另一個引人注目的地方是丹麥政府設(shè)置的免費(fèi)自行車。丹麥的有關(guān)部門在哥本哈根設(shè)立了900個免費(fèi)自行車站，每個想使用自行車的人，可以無償使用若干時間的免費(fèi)自行車。免費(fèi)自行車有各種型號，使用者可以根據(jù)自己的身高選擇任意一款。

    在哥本哈根的免費(fèi)自行車的車把上，很貼心地設(shè)置了自行車游哥本哈根的地圖，還詳細(xì)說明在哪些地方可以找到這樣的免費(fèi)自行車。若是要使用這種免費(fèi)自行車，將20丹麥克朗硬幣(約合人民幣22元)放進(jìn)車鏈上的孔眼內(nèi)，用完自行車后，只要將車鎖在任何一個存車處，即自動跳出20克朗押金。丹麥的免費(fèi)自行車服務(wù)在歐洲是首創(chuàng)，并且可租用自行車的數(shù)量也是歐洲第一。

    丹麥一直走在自行車文化推廣和自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前沿。與英國的“騎車去上班”計劃和“荷蘭規(guī)定”等自行車優(yōu)惠政策所不同的是，丹麥政府通過對汽車課以重稅，鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能車或選擇自行車出行。在丹麥境內(nèi)購買一輛小汽車，通常要付出比在其他歐盟國家高出兩倍的價格。頗高的汽車購置稅也令不少丹麥人對汽車望而卻步。據(jù)統(tǒng)計，只有56%的丹麥家庭擁有汽車。該措施不僅有效地控制了汽車總量和新增汽車數(shù)量，也進(jìn)一步推動了丹麥的綠色出行建設(shè)。

    金融危機(jī)下自行車更好賣

    突如其來的全球金融危機(jī)一度讓丹麥?zhǔn)艿街貏?chuàng)。然而，危機(jī)并沒有阻擋丹麥人購買自行車的熱情。

    一份市場調(diào)查報告曾顯示，丹麥的自行車銷售量在2006年首次突破50萬輛，之后一直呈緩慢但穩(wěn)定的增長趨勢。受金融危機(jī)影響，2008年銷售量較2007年同期降低了1.9個百分點(diǎn)，但仍然維持了54萬輛左右的年銷售量，是丹麥?zhǔn)芙鹑谖�機(jī)影響較小的少數(shù)幾個行業(yè)之一。

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